Crashkurs | Leben | 2018

Crashkurs

Wenn Ihr Ford Taurus bei einer Kollision T-förmig wird, können Sie einfach davon ausgehen, dass er mit Teilen repariert wird geliefert von Ford. Schließlich ist es sinnvoll, exakt die gleichen Teile zu verwenden, die vom Band kamen. In der Welt der Crash-Reparaturen können jedoch manchmal Probleme wie Komfort, Kosten und Sicherheit miteinander kollidieren.

Die Teile puzzle

Vor etwa 20 Jahren begannen die Versicherer, die Kosten durch den Einsatz billigerer Aftermarket-Teile zu senken Teile) bei der Reparatur von Autos, die bei einer Kollision beschädigt wurden, anstelle von Teilen des Erstausrüsters (OEM), die in automatischen Montagelinien gefunden wurden. Der Einsatz von Ersatzteilen spart privaten Versicherern jährlich etwa 150 Millionen US-Dollar.

Während die Versicherungswirtschaft gute Geschäfte macht, behaupten Kritiker, dass die Versicherer durch die Verwendung dieser Komponenten die Sicherheit verringern und den Wert reparierter Fahrzeuge verringern könnten. Schließlich können die Teile in Passform und Qualität stark variieren, da keine kanadische Bundesbehörde die Prüfung und Zertifizierung von Ersatzkarosserieteilen und Crashkomponenten beaufsichtigt. Und während einige von bekannten Autoteile-Giganten hergestellt werden, die auch Originalteile bauen, werden andere ebenso von eher obskuren Firmen in Taiwan hergestellt.

Gut wie neu?

Debatte über das Thema erhitzt in 1999> , als ein Richter aus Illinois feststellte, dass die State Farm Insurance gegen den Vertrag verstoßen hatte, weil sie die Fahrzeuge nicht in den Zustand vor dem Unfall zurückversetzen konnte, weil sie Ersatzteile für den Aftermarket verwendeten. Während dieser Fall jetzt angefochten wird, sind ähnliche Sammelklagen in Kanada entstanden. Rechtsanwalt Harvin Pitch von der Toronto Anwaltskanzlei Teplitsky, Colson glaubt, dass das Problem Millionen von Kanadiern betrifft.

Wo Sie leben, könnte bestimmen, wie Sie betroffen sind. Während B.C. und Quebec haben Standards für Aftermarket-Teile, die meisten Provinzen nicht. Nur etwa drei Prozent der Aftermarket-Teile sind von der in den USA ansässigen Certified Automotive Parts Association (capa) zertifiziert, da die Autohersteller, die Kollisionsreparaturen dominieren, OEM-Teile verwenden und wenig Platz für Ersatzprodukte lassen. Ein nicht zertifizierter Ersatzteilmarkt kann dünner sein und weniger Schweißnähte und weniger strukturelle Integrität aufweisen, was die Sicherheit beeinträchtigt. Das könnte bedeuten, dass ein Stoßfänger beispielsweise bei einem Unfall nicht so gut schützt wie er sollte. Trotz der potenziellen Probleme steht John Norris, Geschäftsführer der Hamilton-basierten Collision Industry Action Group, einer Handelsvereinigung von Karosseriewerkstätten, hinter der Verwendung von Aftermarket-Teilen, die die Standards erfüllen. Er hat jedoch von einem Fall gehört, in dem ein Fahrer nach einer Kollision ein Leasingfahrzeug zu einem Händler für Reparaturen brachte. Als der Fahrer das Fahrzeug nach Ablauf des Leasingvertrags an einen anderen Händler zurückschickte, wurde ihm ein zusätzlicher Betrag von 1.500 Dollar für den "verringerten Wert" in Rechnung gestellt, da Teile des Zubehörs verwendet wurden.

Begrenzte Auswahlmöglichkeiten

"Vom gesamten Marktplatz 80 Prozent Crash-Ersatzteile gibt es nur bei den Autoherstellern selbst ", sagt Jack Gillis, Executive Director der capa. "Es ist das größte geheime Monopol in Nordamerika."

Letztendlich können die Berufungsgerichte das letzte Wort zu diesem Thema haben, indem sie entweder die Weiterverwendung von Aftermarket-Teilen zulassen oder die Versicherer davon abhalten, sie zu kaufen. Genehmigen Sie Kollisionsreparaturen niemals blindlings. "Verbraucher brauchen Schutz sowohl vor dem Monopol des Autoherstellers als auch vor Teilen von schlechter Qualität", sagt Gillis. "Versicherungsunternehmen sind in der Lage, uns beide anzubieten, wenn sie darauf bestehen, möglichst viele zertifizierte Teile zu verwenden."

Maryanna Lewyckyj ist Verbraucherschützerin für die Toronto Sun. Sie führt Autopflege-Seminare für Frauen durch ihre Firma, Autophobics Anonymous

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?? Immer fragen, ob Original oder Aftermarket-Teile in Ihrer Kollision verwendet werden Reparaturen. Geschäfte geben nicht immer die Info bekannt.
??Rechtsanwalt Harvin Pitch sagt, dass, wenn Sie auf Originalteilen bestehen, der Versicherer sie einlenken und decken kann. Wenn nicht, werden Sie möglicherweise aufgefordert, die Differenz zu zahlen.
??Je häufiger Ihr Fahrzeug ist, desto eher gibt es Aftermarket-Teile.
??Wenn ein Geschäft Aftermarket-Teile verwenden möchte, fragen Sie, ob die Teile von CAPA zertifiziert sind.

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